電機控制器是用來(lái)控制電機的啟動(dòng)、運行、進(jìn)退、速度、停止以及電機的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動(dòng)車(chē)的大腦，是電動(dòng)車(chē)上重要的部件。電動(dòng)車(chē)就目前來(lái)看主要包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)二輪摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)三輪摩托車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)、電瓶車(chē)等，電機控制器也因為不同的車(chē)型而有不同的性能和特點(diǎn)。

　　乘用車(chē)電機控制器對電機的驅動(dòng)控制精度，操控性能，安全性和穩定性等方面要求更高，從產(chǎn)品技術(shù)上來(lái)講，乘用車(chē)電機控制器比客車(chē)要高。另外，客車(chē)電控產(chǎn)品認證周期較短，單品價(jià)值量高，所以電控廠(chǎng)商大多從客車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始切入市場(chǎng)。

　　隨著(zhù)乘用車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)以及大型廠(chǎng)商在乘用車(chē)電控領(lǐng)域不斷投入研發(fā)，未來(lái)有望逐步滲透進(jìn)乘用車(chē)市場(chǎng)。目前我國規?；a(chǎn)的電機控制器的比功率為5-8kW/L，僅為國際先進(jìn)水平的50%(國際水平12-16kW/L)。從零部件來(lái)看，我國已基本掌握了膜電容、電流傳感器等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)技術(shù)，并實(shí)現國產(chǎn)化，主要差距在IGBT。國內IGBT需求約為全球的一半，但國產(chǎn)化率僅為10%，且我國生產(chǎn)技術(shù)僅達到第五代，離最新的第七代IGBT生產(chǎn)工藝落后了十幾年。IGBT約占電控平均成本的40%，預計2017-2020年IGBT在電控領(lǐng)域的市場(chǎng)規模分別達到20.59、25.97、32.38、39.88億元，合計約119億的市場(chǎng)空間。 

　　電機控制器的發(fā)展趨勢是集成化和SiC 化。集成化一方面減少了封裝合體、線(xiàn)束、電路數量，降低制造成本，另一方面，使得產(chǎn)品更加標準化，安裝方便利于整車(chē)布局。SiC的高價(jià)格是主要阻礙因素，但能夠提升電機效率、減少無(wú)源器件用量、優(yōu)化散熱成本、減輕芯片重量，隨著(zhù)材料價(jià)格的下降和生產(chǎn)工藝的提高，這些優(yōu)勢會(huì )逐漸凸顯。